Typen von Marmoren von Minervois
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Und hier einige Postkarten von vor 100 Jahren
CARRIERRES
CAUNES-MINERVOIS, hat Dorf des Marmors, 32 Standortedes Betriebes gekannt, die in 4 Zonen verteilt wurden:
Garrigues de Villerambert: acht Karrieren sind auf dieser Zone geöffnet worden, darunter die große Karriere, das kleine von Sauerkirsche, die Karriere in der Nähe der Champignonkultur die Karrieren bei Julien.
Une ist Karriere in Betrieb unter dem allgemeinen Begriff der Karriere von Villerambert geblieben, die durch die Gesellschaft ALTER von Khalid Massoud genutzt wurde: es ist momentan die Karriere allein in permanentem Betrieb auf Caunes. Die Besonderheit dieses Marmorschleiferstandortes ist, dass dieser Betrieb umweltschonend im Sinne des Vorgehens ist, alle Abfälle wieder aufzubereiten. Diese Karriere ist offen für die öffentlichkeit mit Besuch, der auf Reservierung kommentiert wurde.
La Tal Argent doppelten: es gibt keine Spuren des Betriebes der acht Karrieren dieses Bereichs der Straße von Citou mehr seit Jahren: Karrieren von Cabrerisse, Karriere geschönte Schlackwurst, Marmorbruch, Grünkarriere des mouli, Konzession Eugène Margua, Schlackwurstkarriere der Benediktiner, Konzession Thomas Galinier.
Le plateau des Terralbes: neben der Karriere des Königes eine Karriere wird noch episodisch durch eine italienische Gesellschaft genutzt. Die zwölf anderen Betriebe sind bis zum heutigen Tag in Schlaf: die Karriere des Loches der Rosen, die Karrieren von Vitry, das Loch des Wassers, die Karriere als Schlucht, die Karriere von grauen, zusammen der Konzessionen von Thomas Galinier.
La Bouriette: zwei Karrieren sind in der Zone über Notre Dame des Crosses gezählt worden: die Karriere Bouriette, die Karriere Simir Clauzel. Der Betrieb ist in diesem Teil des Territoriums in den Jahren 2000 zu Ende gegangen.
PartnerMarmorbrüche
Marmorbruch A.G.E roter Marmor von FranceVillerambert 11160 CAUNES-MINERVOIS
Mobile 06 80 96 22 26 www.marbrerouge.com
Verantwortlicher: Khalid MASSOUD age.marbre-rouge@orange.fr
Arten von Marmoren
MARMORE UND KARRIEREN IN PALAST
nach dem Buch MARBRES KARRIEREN IN PALAST Text von Pascal Julien.
wurden die Reisen auf Landweg nur bei Verpflichtung durchgeführt, wenn ein Waßerlauf nicht nahe bei den Karrieren überging. Solche Transporte erforderten in der Tat beträchtliche Mittel und eine Energielasterhaftigkeit, die oft Komplikationen mit den Bevölkerungen bewirkten.
in Karriere erfolgten die Handhabungen zuerst durch Umkippen durch den Elan, der an Blöcken kleiner und durchschnittlicher Größe gedruckt wurde, die nach und nach auf ihren Tranchen mittels der Hebel und der Pinzetten umgeworfen wurden, in Spachtel umgebogene Stahlstangen. Diese Verfahrensweise erlaubte, den Arbeitsplan freizusetzen, um die Blöcke beim Ladungspunkt zusammenzutragen. Sie konnten mit Hebeln oder Wagenhebern aufgerichtet werden, um auf Rundhölzern um durch Rollen verschoben zu werden auf besonders vorbereiteten Böden installiert zu werden.
verlangten die Schlitten eine aus zwei oder drei geformte wichtigere Handhabung, um die Ebenheit zu wechseln Balken als Schuhe. Der Block wurde mittels der Hebel oder der Getriebewagenheber aufgerichtet, und es war ebenfalls möglich, es mit einer Zugwinde zu hißen, die unter einer Ziege aufgehangen wurde, die aus großen Balken besteht, die in Bündel gestellt wurden. Der Block wurde durch Seile an die Holzstruktur gebunden, und die Gesamtheit wurde auf dem Boden gerutscht, der nach seiner Natur und seinem Abhang von eingefetteten Holzquerbalken verstärkt wurde, perpendikulär gestellt, wie das noch bis in der zweiten Hälfte des XX ème Jahrhundert in Carrara Marmor praktiziert wurde. Die Schlitten wurden auch benutzt, um aus den Stücken der schwierigen Standorte herauszukommen, von wo zog man sie mit attelages.
Solidement, rückte der Schlitten auf Querbalken vor, die am Boden gestellt wurden, aber wurde durch starke Seile zurückgehalten, daß man mehrer Mal um diese Pfähle aufrollte, indem man sie nur zart rutschen ließ. Mehrere Männer waren notwendig für diese Bedienung mit der Bezeichnung Glätten, um die Seile zu versichern und die Schlitten durch die Seite zu führen mittels der Hebel. Alternativ ließ der Ebenheitschef die Seile losbinden, um sie von Pfahl zu ändern, eines von ihr bleibt immer in Spannung. Der Block stieg so nach und nach auf mehreren hundert Meter herab.
fanden die letzten Phasen des Abstiegs durch Traktion der Rinder statt, wenn der Abhang nicht ausreichend war. Rinder, die auch den charois dienten.
mußten die Wagen extrem fest sein, denn ein durchschnittlicher Block erreichte drei bis vier Tonnen. Man mußte also davon spezielle an vier Rädern und an erhöhtem Tablett für den Transport von Blöcken oder von Kolonnen planen, die manchmal sechs oder sieben überschritten Tonnen. Es war der Fall für die Verkehrsunternehmer zwischen Caunes und Narbonne. In Minervois war es am Auftrag, daß Fuhrmänner die Konvois in Languedoc versicherten, oder bis zum Meer mit Wagen an zwei oder vier verbundene Eisenräder gezogen durch Mauleselinnen, Pferde ferrés.
Les Mannschaftßchwierigkeiten mit jenen Hand in Hand gingen, die die Wege vorstellten. Diese begannen von der Karriere an, wo geschont wurde Zufahrtsrampen bis zum Ladungskai. Von 1684 an hatte die Staaten von Languedoc den Befehl erhalten, seit Caunes einen Weg zu finanzieren durch, wo man die Marmore befördern laßen kann, daß man aus dieser Karriere für das Louvre zieht.
im Jahre 1748 war der Weg noch unausführbar, und die Brücke konnte sich sogar durch die großen Lasten aus Marmor zusammenbrechen, die man gezwungen war, dazu überzugehen. Die Angelegenheit brachte Berichte, Gutachten und Rückgriffe hervor, bis 14.000 Bücher wiedergefunden werden. Der Graf von Mérinville, deßen Weg sein Seigneurie versorgte, wird es übernehmen, davon zu Gut die Renovierung zu führen dann die überwachung, und die Wartung wurde davon unter Vertrag an eine Privatperson gegeben. Die Reparatur der Brücke von Redorte, das dem übergang der Marmore des Roy keinem Punkt dient, wurde auf die Diözese verwiesen, die mit den Straßen communes.
das Flößen der Marmore
, die einmal extrahiert wurden, und die die Ufer betroffen sind, die Marmore wurden auf Flöße gesetzt. Diese wurden von ihren Fahrern hergestellt, die die Fäßer schnitten, in Gang brachten und zusammensetzten. Sind die Hinweise auf der Herstellung dieser ziemlich kurzen radeaux.Forts, aber jedoch selten, um überall überzugehen, sie setzten sich aus sieben bis mindestens acht stark verbundene Stämme der Tanne einer durchschnittlichen Länge von 11 Metern eines Durchmeßers von 25 bis 60 Zentimeter, trockene zusammen von mindestens einem Jahr. Gesetzt auf diese Struktur wurden die Blöcke eingenommen, verschalt und dicht durch Hölzer, die durch Eisengelenke gehalten wurden, die Zusammenstöße mit Felsen schützten und den raguiers ersparten, sich zu verletzen. Die Flöße erforderten aus lärmenden Gewäßern eine wichtige Mannschaft sehr von einem Besitzer und von zehn bis vierzehn Ruderer nach dem poids.
die Flößer schätzten kaum diese eindrucksvollen Marmormaßen, die ihr Leben in Gefahr oder mindestens ihrer Gesundheit stellten. In der Tat konnte sich der Abstieg nicht in Anbetracht der gewaltigen Gewichte dazu führen, die die Flöße einschlugen, daß beim Hochwaßer während der kurzen Periode des Gußes des Schnees und die raguiers sich immer den Fuß im Waßer, wenn sie beladen werden, Waßer hatten, besonders glaciale.
die Ankunft in Toulouse machte am Garaud-Hafen oberhalb der Stadt. Die Marmore wurden erneut an Erde am so genannten Ort Bourdette für den Verkauf der Fäßer der Flöße abgelegt. Bei Notwendigkeit konnten die Blöcke dann gewogen werden, wie es Pierre Monge machte im Jahre 1609 mittels des öffentlichen Gewichts, um den Preis für das transport.
Les abzuschätzen Marmore abfuhren nur, wenn sie Stelle auf neuen Flößen einnehmen konnten, die für von Bordeaux Händler gebildet wurden. Sofort mußten sie einen anderen paßelit, jenen des Abzugs der Mühlen des Schloßes durchqueren, das nichts angesichts der schrecklichen Prüfung war, die sie ein wenig weiter erwartete, das paßelit von Bazacle. Eingerichtet, um die mächtigen Mühlen von Toulouse zu versorgen verursachte ein Abzug, der auf eine natürliche Fahrbahn gesetzt wurde, dort einen Sprung von mehr als drei Metern oberen Teil auf einer schnellen Rampe. Das glacis der Mühle von Bazacle, die so gefährlich den Transport der Marmore des Roy macht, wurde oft von unausführbarem Fall bezeichnet, wo er dort von zahlreichen Schiffbrüchen hatte, und wo man manchmal verlorene Blöcke wiedergewinnen mußte.
Flößer und Marinesoldaten waren am Faden der Garonne zahlreich, um einen wichtigen Verkehr zu gewährleisten. Jedoch in Kriegsperiode verschwanden sie plötzlich im Jahre 1692, klein war ohne Mannschaften, um die Marmore in Bordeaux herabzusteigen, denn man hatte dort mit Kraft den größten Teil der Matroseen rekrutiert, die in Konvoi ankamen, um der Schiffsarmee zu dienen, was ein solches Entsetzen gegeben hat. Außer diesen Schwierigkeiten konnten die Kiesgruben, die Felsen, die Inseln oder sogar geneigte Bäume unerwartete Gefahren darstellen.
die schiffbaren Waßerläufe bestenfalls war immer eine königliche Sorge, und die Verwaltung hatte darauf aufgepaßt. Im Jahre 1693 bedauerte ein Bericht von häufigen Schiffbrüchen auf der Garonne, Reisebuße sind die Ränder ohne Weg, überfüllt von Bäumen und von Stämmen, werden die Pfähle alter Dämme nicht herausgerißen.
umfaßen die aufbewahrten Karten von Hippolyte Matis jene des Kurses der Garonne. Groß bestehen sie aus zwölf Stücken, die von den Pyrenäen sich etwa auf vierzehn Meter Länge in Bordeaux belaufen. Sie werden an der Feder auf einer Skizze am Stift aufgestellt, erhöht von grünen, roten, gelben und ockerfarbenen Tuschen und umfaßen mit jedem Titel einen Kommentar über die Schiffbarkeit der vorgestellten Portion. Sie sind die erste vollständige und präzise Darstellung der Garonne, aber auch ihrer Zugänge. Mit solchen Auszügen konnte der Herzog von Antin leicht die Orte ansiedeln, von denen er unaufhörlich behandelte insbesondere deutlich angegeben auf der dritten Karte des Flußes, der Verbindung des königlichen Kanals von Languedoc über Toulouse mit den Schleusen, die erlaubten, zur Garonne die Schiffe übergehen zu laßen, die mit den Marmoren Minervois.
A beladen wurden, zwei Meilen Caunes, dem Weg der Marmore führte in der Nähe des Dorfes von Puichéric an der Schleuse der Nadel, wo einen Umladungskai gebaut wurden dann ein Hafen mit im Jahre 1721 vollendetem Lagerhaus. Von 1684 an wurden die Kraftfahrzeugrechte, für die königlichen Marmore freizumachen auf sechs Kaßenbestände durch Zentner für jede durchquerte Meile festgelegt.
waren die Summen, die durch die königliche Verwaltung fällig sind, also wichtig, denn der Hafen von Puichéric befand sich 23 Meilen Toulouse entfernt. Die Zahlungßtände geben eine Idee der Bedeutung des Verkehrs insbesondere für seine stärkste Periode von 1685 bis 1689. Nach diesen Dokumenten in vier Jahren waren es mindestens 60.000 kubischer Fuß Marmore von Minervois, die durch den Kanal im Transitverkehr beförderten, das heißt etwa 2.200 Kubikmeter. Für diesen Verkehr waren zig Vereinbarungen mit Schiffsmännern übergegangen toulousins, die an der Schleuse von Puichéric beladen und à l'Mündung von Garonne entladen mußten, wo der Kanal den Fluß wieder traf. Die coureaux chalans oder gehörten Angestellte den Marinesoldaten unter Verträgen oder der Gesellschaft. Sie waren lang, eng und gründlich flach von der Länge von elf Stöcken, Breite neun nicht oder ungefähr (20 Meter x 2 Meter) ausgestattet mit einer Steuerung, mast, tilhac und Rudern. Diese Schiffe konnten fünf bis sechs Blöcke tragen.
, obwohl sicherer als in Fluß die Navigation in Konto die Trockenperioden von Setzen und der Wartung des Kanals bei den niedrigen Gewäßern vom August und vom September nehmen mußte. Er yeut dort auch der Schiffbrüche.
Angekommen in der Garonne wurden die Barken auf den Ufern mit diesem beladen, dann wurden sie auf breiten Flößen sehr von einer Quarantäne großer Tannenholzbalken wieder aufgeladen. Nach Toulouse erlaubte ein ruhigerer Kurs, mehrere Flöße am fahrbaren Untersatz mit Mannschaften auf dem Ersten und dem Letzten zu setzen nur. Eine andere Schwierigkeit entstand bei zu starkem Regen. Die Garonne verließ ihr Bett, überschwemmte die Ebenen und ertränkte alle Bezugspunkte, am Risiko, ein Floß weit weg von den Ufern zu verlieren und sich bei schnellem Fallen zu scheitern. Umgekehrt konnten Blöcke im Flußrand von den Flößern gelaßen werden, um ihre Flöße während der niedrigen Gewäßer zu erleichtern, sie blieben dort dann lange Zeit, denn sie verlangte wiederzugewinnen beträchtliche Mittel. Ebenso verzögerten zu niedrige Kurse oft die Starts von Toulouse.
blieb auch die Bedrohung der Marmore, die zuerst im selben Bett verloren wurden, wie zwei Kolonnen und große Blöcke, die zum breiten von Blagnac gefallen sind, das klein um sonst versuchte, während Jahre wiederzugewinnen.
nach Wochen bald lärmendes Flößen bald unendlich mit viel Stangen, Bootshaken, Ruder, Segel, menschliches und tierisches Schleppen näherten sich die mit Marmoren beauftragten Flöße und Schiffe Bordeaux (nach mehr als zwei hundert vierzig Kilometern Kurse seit Toulouse). Man mußte dann ihre Zunahme gemäß den Gezeiten berechnen, deren Kraft bis zu Saint-Macaire gefühlt wurde, um zum guten Zeitpunkt zu gelangen, um in Bordeaux zu landen).
machte der Hafen von Bordeaux, der außerhalb Waßers an jeder Ebbe war, delikat die Handhabungen von Schwerprodukten mit wichtigen Verlusten. Am XVI ème Jahrhundert und bis zu den Jahren 1670 kamen die Marmore an in Chartrons auf Höhe der Gärten des Klosters Chartreux.
L' ideal bestand darin, die Ankunft der Blöcke mit der Anwesenheit eines bereiten Schiffes am Transport zu koordinieren, aber dieser Darstellungsfall war selten. Nicht nur es kam nicht für die Flößer in Frage, ein Schiff zu erwarten, aber außerdem waren sie nicht unentschloßen, sich von ihren Lasten ohne zu befreien, sich zu sorgen, Klippen für die Schiffe in Konzept zu bilden. Verluste und Aufgaben waren zahlreich, die pro die langen Kriegsperioden betont wurden, die verhinderten jeden Start in Paris souvant und kaum zu Wiedergewinnungen anspornten, zum Punkt, in diesen Teil des Hafens anarchisch eindringen zu laßen.
Il kam an, daß die Flöße Schiffbruch machten, und daß die Marmore in den Fluß fielen.
verbanden sich die Unternehmer der Gesellschaft Chantemerle mit einem Händler von Rouen im Jahre 1686, um das Sainte Agnès von einem Hafen von 300 Fäßern zum Preis von 9.000 Büchern zu kaufen. Sie benutzten auch in großer Zahl gribanes von 60 bis 100 Fäßer, die in Bordeaux entlang der Küsten geschickt wurden. Von Juli 1685 bis November 1688 nahmen 68 Gebäude aller Tonnagen von Bordeaux 41.780 kubischen Fuß Marmore von Languedoc mit. Ladungen und Abladen wurden an den Kosten für die entrepreneurs.
Soucieux durchgeführt, die Transporte zu rationalisieren, der Herzog von Antin wählte im Jahre 1712 für die änderung einer königlichen Flöte Bellone von 200 bis 250 Fäßer, das besonders für die Kampagnen verstärkt wurde, die von 1713 an begannen. Angesichts des Einschiffens und von der Handhabung der Marmore war sie mit Seilen, mit Zugwinden, mit Rollen und mit Rollkolben aller Arten sowie mit vier Masten für eine Ziege von 50 Fuß des oberen Teiles, vier Wagenheber, Pinzetten und Hebel von Eisen und mehrerer Mastenden für Rollen ausgestattet worden. Am 15. April 1714 wurde sie mit 90 Blöcken beladen, die in Le Havre der Grazie am 4. Mai ankamen. Am 5. Juli war sie von Rückkehr für eine zweite Umdrehung. Nachdem man bis zu Höhe von Pauillac geführt worden ist, in der Gironde wurde sie dort durch Leichter wieder getroffen, die aus Bordeaux gekommen sind. Sie belud zwischen 31 Blöcken Sauerkirsche von Caunes. Was in allem mehr als 100 m ² machte und etwa 300 Tonnen Marmor auf nur ein Reise. Der kleinste Block wog ungefähr 400 kgs, während das schwerste mehr als 7.5 Tonnen zeigte.
A bordeaux wegen der Gezeiten mußte man die Blöcke auf Flößen oder Leichtern setzen, die die Schiffe angingen. Der Laden der Marmore wurde mit einfach Hebeelementen mächtigen, aber ziemlich leichten, zu verschiebenden und zu benutzenden ausgestattet. Er wurde in Wagenhebern und Hebeln, Seilumlenkrollen ausgestattet oder die sowie in allen Elementen einer hohen Ziege von fast dreizehn Meter untersetzt wurden, die sich mit einer tragbaren Winde und einer Abzugzugwinde benutzte.
stellten zig Seile von dicken Schlingen, von Kabeln, von Tauen, von Troßen oder von Festmachen einen der wichtigsten Posten von Ausgaben im Verkehr der Marmore dar. Die Ladung erforderte zahlreiche Zimmerleute, Bedienungen und Matroseen, sei es für Bellone oder für jedes andere Schiff, wenn sie nach ihren Reisen von der Gironde nicht mehr operationell war.
wurden die Arbeitskräfte, um die Ladung zu machen am Hieb durch Hieb gebraucht, was sehr teuer sein wird, aber von den Handhabungsverträgen ebenfalls mit Unternehmern übergegangen waren, die sich mit der Gesamtheit der Operationen, der Flöße an den Schiffen bis zu Rouen beauftragten. Das Einschiffen führte sich mit Schlingen dazu, von denen man die Blöcke und mit Ziegen band, daß man auf der Brücke Schiffe aufstellte, um die Marmore mit palens oder mit der Winde des Randes aufzuheben, um sie danach gründlich von Schiffsraum herabzusteigen. Dort wurden sie gerollt und wurden auf den Streben geordnet. Man mußte beobachten, die großen gründlichen Blöcke Schiffsraum und die kleinen Oberflächen zu stellen gewartet, die wir gehabt haben gebrochen, mangels diese Vorsichtsmaßnahme ergriffen zu haben, wie es Tarlé beraten hatte im Jahre 1712. Die Blöcke wurden danach von untereinander blockierten Hölzern und von allen Seiten mit mardriers und Tannenecken festgemacht.
stellten die von Bordeaux weggegangenen Schiffe für einige einige Wochen, um Le Havre der Grazie zu erreichen, für andere mehr als drei Monate. Nach ihrem Waßerband, jene die zum Le Havre der Grazie ankamen dort entladen mußten oder die Mündung von Seine hinaufgehen konnten dann der Fluß bis zu Rouen. Jene, die nicht sich dazu verpflichten konnten, wurden von ihrer Ladung auf Fensterbrüstungen entlastet gründlich flach.
wurde die nach Rouen angekommene Ladung der Fensterbrüstungen, an Erde geordnet in der Nähe des Klosters Cordeliers auf gribanes von langen und engen Barken umgeladen gründlich flach. Die Ablagerungen waren provisorisch, denn die Starts in Paris stellten wenig Probleme außer zu niedrigen Gewäßern dar.
über Rouen hinaus gingen die verstärkten gribanes von Plattformen in Tanne langsam den Kurs von Seine hinauf geschleppt durch Pferde. Die Begleitung der Marmore bis zu Paris wurde von Schiffsmännern von Rouen geführt, die an der Ladung arbeiteten. In Paris die Marmore wurden lange Zeit an den Häfen der Konferenz oder des Schalters ausgeladen. Letztere war das nächste am Louvre gegenüber den Galerien des Schloßes, und es entstand einen Näheladen, der eine Ablagerung und eine Werkstatt der Umsetzung umfaßte. Das anticourt chasteau wurde dann den Marmorhof genannt. Die rohen Felsen, die dort von zu diesem Zweck zugespitzten Verkehrsunternehmern abgelegt wurden dort, wurden verwirklicht und fuhren ab bearbeitet oder skizziert, um bei den Bildhauern oder Marmorschleifern des Königes vollendet zu werden.
Plus Nach- wird sich der Hafen der Konferenz für den Eingang der Avemarmore entwickeln die Baustelle der Ziegeleien in der zweiten Hälfte des XVI ème Jahrhundert dann blieb für ihr déchargement.
der Raum freie Umgebung davon machte den Haupthafen, der in der zweiten Hälfte des XVII ème benutzt wurde, Jahrhundert. Die Blöcke und Kolonnen wurden in ein Kaufhaus gesetzt, das von der Brücke-Wende gesagt wurde, die am Ende der Esplanade der Ziegeleien durch Catherine de Médicis entsteht.
So ein extrahierter Block von Caunes wurde zuerst auf einem Wagen beladen, dann abgelegt auf einem Floß ausgehend von der Schleuse der Nadel in der Nähe von Puichéric. Angekommen in Montréjeau wurde er an Erde geordnet dann gesetzt auf ein anderes Floß, er wurde danach in Toulouse entladen und wurde auf einem neuen Floß bis zu Bordeaux gestellt, wo er erneut entladen und in Laden geordnet wurde. Lorque das Meer war frei, er wurde auf einen Ponton gesetzt, um auf einem Schiff aufgehoben und gründlich von Schiffsraum herabgestiegen zu werden.
am Grazienhafen wurde er auf eine Fensterbrüstung übertragen, die es in Rouen trug, wo er auf einem gribane einschiffte, das Seine hinaufging. Angekommen nach Paris wurde er an Erde gestellt, wurde verschoben und wurde schließlich in einem Laden abgelegt.
LE HAVRE
ist der Hafen eine Hafenstadt des Nordwestens Frankreichs, das auf dem rechten Ufer der Mündung von Seine im Departement des Seine-maritime und Region Haute-Normandie angesiedelt ist. Diese Stadt wurde einer der größten französischen Häfen durch die Entwicklung des Handels mit Amerika. Trotz des Erlaßhiebes der revolutionären Periode (1789-1815), entwickelte sich der Hafen noch mit einer transatlantischen Verbindung insbesondere dank dem Aufschwung der Vereinigten Staaten.
Momentan es ist der zweite französische Hafen nach jenem von Marseille für den Gesamtverkehr und der erste französische Hafen für die Behälter.
Es ist Francois 1, das den Hafen und die Stadt von Der Havre gründete. (Francipolis). Trotz der Schwierigkeiten, die mit dem sumpfigen Gelände und mit den Stürmen zusammenhängen, empfängt der Hafen von der Havre seine ersten Schiffe im Oktober 1518. Francois 1. unterzeichnete die Charta der Gründung der Stadt. Die große Umdrehung davon verteidigt den Eingang. Der König reist selbst im Jahre 1520, macht fortwährend die Privilegien der aus der Havre und gibt ihnen sein eigenes Wappen bestehend eines Ofens. Es ist unter diesem König, daß die erste Werft im Jahre 1524 geöffnet wird.
im Juni 1523 geht Giovani de Verrazano von der Havre an Bord des Delphins für Westindien weg und entdeckt den Standort von New York, daß er Angoulême-Nachricht in Ehrerbietung an Francois 1. den Kommanditisten des Versands nennt.
Der Modernisierung des Hafens beginnt am XVII ème Jahrhundert auf Kammer des Kardinals von Richelieu Gouverneur der Stadt. Der Havre bestätigt seine maritime und internationale Berufung im Laufe dieses selben Jahrhunderts. Zu Beginn der Herrschaft von Louis XIV beschließt Colbert, die Hafeninfrastrukturen zu erneuern: die Arbeiten dauern 14 Jahre. Im Jahre 1669 eröffnet der Minister den Kanal von der Havre an Harfleur auch Kanal Vauban genannt.
Der Hafen von der Havre besetzt das Nordufer der Mündung von Seine auf ärmelkanal. Seine Lage ist günstig aus mehrerem Grund: er befindet sich auf einem der am meisten besuchten Meere der Sphäre. Hafen aus tiefem Waßer er ist allen Schifftypen und ungeachtet ihrer Größe zugänglich, 24 Stunden am Tag.
CANAL VON TANCARVILLE
ist dieser Kanal ein französischer Kanal, der Havre mit Tancarville verbindet und eine Abweichung der Mündung von Seine erlaubt.
vom Ende des XVII ème an Jahrhundert, ein durch Vauban gebauter Kanal, verband Harfleur mit der Havre, das an den Schiffen die von Harfleur vermeidet, die letzten Krümmungen des Flußes Riß und die Navigation in der Mündung von Seine herabsteigen.
, aber am XIX ème Jahrhundert ist es nicht mehr ausreichend. Seine wird progreßiv mithilfe geschleuster beweglicher Staudämme kanalisiert und akzeptiert von den immer größeren Schiffen bis zu Paris und darüberhinaus. Die Mündung bleibt eine kritische Zone, und das Bedürfnis zeigt sich von einem Seekanal, der es entlangführen würde. Neue Arbeiten verbinden direkt Harfleur mit dem neuen Kanal, der im Dienst im Jahre 1887 gestellt wird. Der Kanal Vauban d' Harfleur wird dann aufgegeben, und sein Einfluß wird in den sechziger Jahren der Schaffung des schnellen Wegs RN15.
der Kanal, der sich auf 25 km von Tancarville in der Havre ausdehnt, durch Seine an Tancarville vorangetrieben und es rißig macht an Harfleur. Seine einmalige Schleuse an seinem gegenwärtigen Eingang an Tancarville eine Spurlehre von 180 m auf 23 Herr das Anfeuchten des Kanals liegt bei 3.50 m und die Durchgangsöffnung unter den Werken von 7 Herr
unter den sichtbaren bemerkenswerten Werken seit dem Kanal, man kann die Hängebrücke von Tancarville und die Schrägseilbrücke von Normandie nicht verschweigen, die jedoch den Kanal nicht überqueren: das erste durchquert Seine einige Dutzende von Metern oberhalb des Eingangs des Kanals, und von der Schleuse durchquert die Mündung im Süden der angeschwemmten Ebene, während der Kanal im Norden von dieser läuft ist etwa vier Kilometer Distanz entfernt und durch eine bewegliche Brücke durchquert.
ROUEN
ist eine Gemeinde des Nordwestens Frankreichs, das durch Seine und Hauptort des Departements von Seine maritimem und von hoher Normandie durchquert wurde.
A der Ursprung, die Stadt siedelte sich auf dem rechten Ufer von Seine an. Heute schließt sie das linke Ufer (Quartier Saint-Sever insbesondere im Süden des Flußes) und die Insel Lacroix ein. Der sehr hügelige Norden der Stadt (Hauts de Rouen), wird durch ein Tablett beherrscht, wo man einen Teil der Städte der Agglomeration findet.
Der Seine bedeckt 179 ha der Fläche der Stadt.
war der Hafen von Rouen einer der wichtigsten französischen Häfen der Einfuhr von Zitrusfrüchte und tropischer Früchte. Die Umwandlung des Hafens davon machte den ersten europäischen Hafen, der Getreide exportiert. Ein Terminal für Behälter hat auch Stelle in der Hafenaktivität gefunden.
an Mittelalter beruhte der Wohlstand von Rouen hauptsächlich auf dem Flußhandel von Seine. Die Händler rouanais besaßen seit Henri II das Monopol der Navigation auf Seine unterhalb Paris. Eine wichtige Stadtrevolte explodierte und wurde durch grausam die königlichen Truppen unterdrückt. Die Steuern sind erhöht worden und die abgeschafften Privilegien von Rouen für den Handel auf Seine.
zu Beginn des XVI ème Jahrhundert ist Rouen der französische Haupthandelshafen mit Brasilien hauptsächlich für die Tuchfabrikfarbstoffe geworden.
waren das XVI ème Jahrhunderte mit dem Handel des Textils und der Aktivität des Hafens blühend.
LA SEINE
ist ein Fluß französischer, langer von 777 km, der sich im ärmelkanal zwischen Le Havre und Honfleur wirft.
wird Seine in mehreren Teilen geteilt:
ist Seine eine sehr wichtige Waßerstraße, die Paris mit dem ärmelkanal verbindet. Daher befinden sich zwei von den wichtigsten Binnenhäfen von Frankreich dort: Paris (Hafen von Gennevilliers) und Rouen, das ebenfalls ein wichtiger Seehafen ist.
seine maritimes sowie unterliegen ein Teil von niedrigem Seine dem Regime der Gezeiten, das bis am Verlegungßtaudamm in Eure (60 cm der Mergelung) hinaufgeht. Man konnte noch bis in den sechziger Jahren ein eindrucksvolles beobachten vag, das 4 m zum Zeitpunkt der großen Gezeiten erreichen konnte, und die man nennt mascaret, lokal sperrt. Das Phänomen erreichte sein Maximum an Caudebac-en-Caux an Mitte Distanz ungefähr zwischen dem Hafen und Rouen. Er ist praktisch verschwunden aufgrund der Ausbauarbeiten, die am Fluß (Ausbaggern), Eindeichen und änderung der Mündung angebracht wurden.
hat die Einrichtung von Seine auf Waßerstraße mit zahlreichen Staudämmen schafft genauso viel Hinderniße, die sich dem übergang der Wanderfische widersetzen.
ist Seine auf einem großen Teil seine Strecke schiffbar.
ist Baße Seine im Meereßinn des Begriffs, das heißt des Meeres bis zur Brücke Guillaume Le Conquérent in Rouen den Schiffen des hohen Meeres zugänglich (bis zu 280 m der Länge und 150.000 Tonnen). Auf diesem Teil des Flußes, langen ungefähr 120 km, bieten die drei einzigen bestehenden Brücken (Pont von Normandie, Pont von Tancarville und Pont von Brotonne), eine Durchfahrtshöhe von 50 m an, und der Fluß wird stetig ausgebaggert, um den Schiffen zu erlauben, die ein Band von Waßer von 10 m haben, zu verkehren. In Anbetracht der Anzahl begrenzt der Brücken erlauben mehrere Behälter ebenfalls, den Fluß zu durchqueren.
zwischen Rouen und Paris, Seine ist am XIX ème Jahrhundert, sieben geschleusten Staudämmen kanalisiert worden, die an Poses-Amfreville-sous-les-Monts, Notre-Dame (von Garenne (Eure), Méricourt, Andrésy angesiedelt sind, Bougival, Chatou (Yvelynes) und Suresnes (Haut-de-Seine)) die Navigation so genannter Selbstfahrer (350 t Fracht) erlauben, motorgetriebene Schiffe der Spurlehre Freycinet, von 38.5 Metern, motorgetriebener Schleppkähne Flüße (von 800 bis 1350 t Fracht) von 48 bis 70 Meter, Konvois entwickelter Kähne (von 3.000 bis 10.000 t Fracht) und von fluvio-maritimen Küstenschiffen (4.000 t Fracht), diese Kähne transportieren unter anderem Sachen Behälter, Kraftfahrzeuge, Erdölerzeugniße, Zement usw.
HISTOIRE
ab dem XVI ème Jahrhundert, die Versorgung mit Brennholz von Paris ist durch Flößen auf Yonne und Seine erfolgt abdie Wälder Morvan.
PARIS
befindet sich im Zentrum des Pariser Baßins auf einer Schleife von Seine zwischen zwei von seinem Zusammenfluß. Die Position von Paris an einer Kreuzung zwischen Erd- und Handelsflußstrecken.
Louis XIV wählt Versailles als Wohnsitz im Jahre 1667, bevor er dort den Sitz der Regierung im Jahre 1682 verschob; Colbert nimmt in Hand die Pariser Verwaltung und macht den Pendelbus zwischen Paris und Versailles. Während seiner Herrschaft kommt König Soleil nur vierundzwanzigmal in Paris hauptsächlich für offizielle Zeremonien, der so gegenüber der Stadt eine Feindseligkeit markiert, daß kaum die Pariser schätzen.
CANAUX PARISIENS
stellen sie ein Kanalnetz dar, das sich in Paris und an der Umgebung befindet, in Frankreich, das sich auf 130 km von Waßerstraßen ausdehnt und zahlreiche technische Werke wie Schleusen umfaßt Kunstwerke und Fabriken von Pumpen des Waßers.
ist dieses Netz durch die Stadt von Paris verwirklicht worden gemäß einem Dekret vom 29. Februar Blütenmonat Jahr X (19. Mai 1802) ersten Konsuls Napoléon Bonaparte, um Paris aus Trinkwaßer zu versorgen und den Verkehr der Güter und der Personen zu vereinfachen. Seit 1962 wird der Großteil des Kanals Ourcq nicht mehr für den Verkehr der Güter benutzt, und die Länge des Netzes, das den Schubkähnen zugänglich ist, ist auf 22 km begrenzt.
MARBRES AM SCHLOß VON VERSAILLES
sind die Marmorblöcke bis auf den Hafen von Bordeaux durch die Garonne auf mehreren untereinander befestigten Flößen herabgestiegen. Diese so beauftragten Flöße werden von Gebührrechten freigestellt. Seit Bordeaux werden sie durch Schiffe in Le Havre in Gang gebracht, oder wenn das Band von Waßer des Schiffes es bis zu Rouen erlaubt. Aber die langen Kriegsperioden die die Herrschaft von Louis XIV (1672 - 1678) markieren, Krieg von Holland (1688 - 1697), Krieg der Liga von Augsburg (1701 - 1714), Hinterlaßenschaftskrieg von Spanien werden den Seeverkehr auf der atlantischen Faßade begrenzen.
gehen die Blöcke danach Seine auf Kähnen hinauf und werden in den Häfen von Heiligen-germanisch, Marly, Saint-Cloud, Sevres oder Paris (Port Conférence) ausgeladen. Jene, die in Paris ausgeladen wurden, werden gelagert (in Paris auf der Insel der Stadt oder am Kai der kleinen Türme) dann in Gang gebracht durch Wagen bis zur Ablagerung von Versailles.
Marmorstichproben
* Sie können das Abspulen des Textes mit Ihrer Maus über den Text anhalten.
* In Geologie der Aussehbegriff (vom Lateinn, der Aspekt bedeutet), sie bezieht sich auf die morphologische Beschreibung der Kristalle
*Aktivieren Sie es verpasst auf der Karte, indem man Ihre Maus übergehend oben
*Genutzte Karriere
* Port Marmorschleifer
Marmore mesozoischen Alters (zwischen 245 und 65 Millionen Jahre)
1- Römische öffnung von Baixas (66)
2 - Marmor des Heiligen-glückselig (31)
3 - Marmor von Montoußé (65)
4 - Marbre du Bénou (64)
5 - Marbre d'Uchentein (09)
6 - Marbre von Arudy und von Izeste (64)
7 - Marmor von Sarrancolin (65)
8 - öffnung des römischen Kaps (11), 9- öffnung von Aubert (09).
Marmore paläocänen Alters (gehen Sie zwischen 65 hinein und 56 Millionen Jahre)
10- östliche öffnung von Baixas (66)
11 - öffnung von Verdun (09)
12 - römische öffnung von Saint-Béat-glückselig (31)
13 - Portor des Pyrénées - Troubat (65)
14 - Brèche de Médous (65).
Marmore der Kette hercynienne (zwischen 360 und 250 Millionen Jahre)
Weiße Marmore:
15 - Céret, Amélie les Bains (66)
16 - Py (66)
17 - Canaveilles (66).
Rote Marmore Ambemarmore:
18 - Caunes-Minervois (11)
19 - Saint-Pons-de - Thomières (34)
20 - Saint Nazaire-de-Ladarez (34)
21 - Félines-Minervois-Minervois (34)
22- Villefranche-de-Conent (66).
Sauerkirschemarmore:
23 - Belloc-Villefranche-de-Convent (66)
24 - Estours (09)
25- Espiougue (09)
26 - Vielle-Louron (65)
27 - Cierp-Gaud et Signac (31)
28- Campan-Espiadet (65)
29 - Hautacam (65). Granit Sidobre: 30 - (81)
Geschichte
GESCHICHTE DES MARMORS
Die Marmore haben sich im modernen Sinn des Begriffs ausgehend von einer gigantischen Kalksteinablagerung gebildet, die sich zwischen der Periode aus Devon des Vorgesetzten und jener des kohlehaltigen Untergeordneten in einem Zeitintervall von 50 Millionen Jahre verwirklicht hat zwischen - 380 und 330 Millionen Jahre.In diese Zeiten dort wurde die Umgebung von Caunes fast durch das Meer geumfaßt, einzig tauchten die Berge von Minervois auf. In diesem wenig tiefen Meer lebten von zahlreichen animax und Pflanzen und insbesondere Goniatites, Vorfahren der Ammonite und Art lebenden Kraken in einer Art Schale und Othocères, Foßil mit ihm auch eine ganz gerade Schale.
während Millionen Jahre an ihrem Tod, all diesen Tieren und Pflanzen tief im Meer wieder und häuften sich fanden sich eine auf den anderen an, bewirkt durch die Ströme und Anhäufungstaschen bildend. Vermischt mit dem Plankton wandeln sich diese Ablagerungen nach und nach aus Kalkstein um dolomiques.
Es ist ein Phänomen mit der Bezeichnung Metamorphismus, der unter der Auswirkung der Temperatur und des Drucks, der durch die unterirdischen Platten und mit dem Beitrag ausgeübt wurde, außerdem Eisenoxid, das uns erlaubt, Farben und diese Beschaffenheit zu haben, daß man heute am Marmor kennt. Die Flecke und die Foßilien, die man erscheinen sehen kann, sind einfach durch den Metamorphismusvorgang wie beispielsweise das Mangan vergeßen worden, das in Form von den gräulichen oder schwarzen Spuren besonders an Villerambert erscheint.
Der Marmor von Caunes wird von den Karrieren von Caunes-Minervois, kleines Dorf Aude, in der Region das Languedoc-Roußillon extrahiert.
Genutzt schon seinerzeit römisch ist er viel in den mittelalterlichen Konstruktionen, Kirche und bürgerlichen Häusern der Region benutzt worden, sowie in Spanien diente man sich davon, um Kapitelle, Kolonnen, Altarbilder sowie viele Dekorationen zu bauen.
Ein wenig an der Aufgabe ist es zu Beginn des xvII ème Jahrhundert, daß ein Bildhauer génois seinen Betrieb wieder aufnimmt und es erneut erfolgreich vermarktet.
La carrière du Roy .
ist der Marmor, der aus diesen Karrieren stammt, Gegenstand eines großen Intereßes seitens Königes Louis XIV und seiner Architekten, die in der Tat ein bevorzugtes Material für seine Paläste in Konstruktion. Der rote Marmor, incarnat â€zvon Caunes-Minervois, wird eines bekanntster französischer Marmore und anspruchsvoll es, wegen der Harmonie seiner roten Farbe geschönt, die mit der Zartheit seiner weißen Flecke verbunden ist. Er wird sehr in Versailles gebraucht, die Stücke sind am meisten bekannte die Kolonnen, und die Pilaster großen Trianon findet man es auch in den Gärten wie für einen Teil der Kolonnen â€zdes Dickichts der kolonnade
Die rote Rahmen des Pflasters der Kuppel der Invaliden in Paris sind ebenfalls in von Caunes-Minervois incarnat.
ist dieser Marmor auch einer der nur französischen Marmore, der sich bis in Italien exportierte, das das Land des Marmors im XVII. Jahrhundert war, und er wurde dort ein sehr geschätzter Marmor der Architekten und der barocken Dekorateure. So zum Beispiel kann man es als rot von Grund für einige Bretter im barocken Dekor der Pfeiler des Schiffes der Basilika Saint-Pierre von Rom wiederfinden, jene, von wo binden sich von den Ständern aus weißem Marmor los. Nach der öffnung von Canal du Midi wird ein Weg durch die Stände von Languedoc gebaut, um den Hafen von Puichéric wieder zu treffen der Transport der Steine vereinfacht also, um Paris via der Garonne wieder zu treffen und das Meer. Im Jahre 1700 stellt ein Edikt von Louis XIV das königliche Monopol des Materials auf, die Karriere von Malecaße wird exklusive Eigenschaft des Königes. Der Standort wird heute am Inventar der historischen Monumente klaßifiziert.
Marmor an Trausse Minervois
MARMOR TRAUSSE MINERVOIS
Die parochiale Kirche des 12. Jahrhunderts ungefähr besitzt ein Stilkopfende Roman, ein gotisches Schiff und Kapellen.Innerhalb kann man ein schnes Altarbild mit Kolonnen und einem heiligen Tisch von Marmor Flamme von Caunes sehen.
CHEMIN MARMOR
CHEMIN des MARMORS
Beförderung, Lagerung und Arbeit des Marmors.Nach der öffnung von Canal du Midi wird ein Weg durch die Staaten von Languedoc gebaut, um den Hafen von Puichéric wieder zu treffen der Transport der Steine vereinfacht also, um Paris via der Garonne wieder zu treffen und das Meer.
Das extrahierter Marmor auf Wagen durch den Weg bis zum Hafen von Puichéric in Gang gebracht. Die Marmorblöcke sind bis auf den Hafen von Bordeaux durch die Garonne auf mehreren untereinander befestigten Flößen herabgestiegen. Diese so beauftragten Flöße werden von Gebührrechten freigestellt. Seit Bordeaux werden sie durch Schiff in Le Havre in Gang gebracht, oder wenn das Band von Waßer des Schiffes es bis zu Rouen erlaubt. Aber die langen Kriegsperioden die die Herrschaft von Louis XIV markieren (1672-1678, Krieg von Holland, 1688-1697, Krieg der Liga von Augsburg, 1701-1714, Krieg von Succeßion von Spanien), werden den Seeverkehr auf der atlantischen Faßade begrenzen. Die Blöcke gehen danach Seine auf Kähnen hinauf und werden in den Häfen von Heiligen-germanisch, Marly, Saint-Cloud, Sevres oder Paris (Hafen der Konferenz) ausgeladen. Jene, die in Paris ausgeladen wurden, werden dann gelagert (auf der Insel der Stadt oder am Kai der kleinen Türme) dann in Gang gebracht durch Wagen bis zur Ablagerung von Versailles. Im Gegensatz zur Hydraulik oder anderen Arbeiten in Versailles wird sich die Technik der Extraktion und der Arbeit des Marmors kaum unter Louis XIV entwickeln, der sich wenig unterscheidet, daß sie unter der Renaißance war. Aber die Größe der Blöcke und die behandelte Quantität werden eine Spezialisierung der Aufgaben bewirken.
CHEMIN MARMOR
VöN CAUNES A VERSAILLES
LDas Weg, der durch die Marmöre vön Caunes Minevöis beschritten wurde, um Versailles1666 der Kanal des Mittags
einmal wieder zu treffen die überzeugten Kömmißare des Königes begannen die Arbeiten mit der Einrichtung und der Waßerversörgung im schwarzen Berg. Die Könstruktiön des Baßins heiligen Eisenbaumes größerer künstlicher Behälter Waßer der Welt beginnt im Jahre 1167. Er wird im Jahre 1672 beendet. Man baut die verschiedenen Ernährungsrinnen. Die Arbeiten werden in 3 Tranchen stattfinden.
wird das tröçön vön Töulöuse an Trebes, das vön Paul Riquet finanziert wurde, selbst, der die Baßins und Waßerversörgungsysteme umfaßt, die erste Tranche bilden. Die Arbeiten haben an mehreren Stellen gleichzeitig begönnen, ab öktöber 1666. Söbald er beendet wurde, wurde der Abschnitt aus Waßer gestellt, und sein Betrieb könnte mit
wird der Kanal in 14 Jahren, einigen Mönaten nach dem Töd vön Paul Riquet (1. öktöber 1680) beendet. Er wird am 24. Mai 1681 vön Dagueßeau, Intendanten des Königes eröffnet. Apartir vöm 2. Mai wurde eine Inspektiön des Standes des Tröckenkanals begönnen. Nach und nach wurden die Abschnitte gefüllt. Am 24. Mai an Béziers überquert die königliche Barke an 9 Schleusen vön Fönserannes begleitet vön einem größartigen Schauspiel.
1671
ab 1671 wöllte der König, daß man in größer Quantität den Marmör vön Caunes Minervöis in den Verschönerungsarbeiten des Löuvre und des Palastes vön Versailles benutzte.
1684
wird der Kanal des Mittags die Einrichtung des Transpörtes und der Verbeßerungen in der Ladung der Blöcke bringen. Die Staaten vön Languedöc préöcupèrent vöm Transpört der Marmöre, um den übergang der Kraftfahrzeuge zu vereinfachen. Der neue Weg der Karrieren führt zum
Castelnaudary besitzt einen Hafen mit der Bezeichnung Schwimmerbecken, baut zwischen 1666 und 1671. Er diente als Haltestelle. (Zur Erinnerung ist der Hafen vön Carcaßönne im Jahre 1810 gebaut wörden, wenn die Stadt mit dem Kanal verbunden wörden ist).
ab Töulöuse steigen Flöße die Garönne herab, trötz der Reserven der Hölzhändler, die durch die unausweichliche Verstöpfung behindert wurden. In Bördeaux beladen Zivilschiffe höhen Meeres die Blöcke bis zu Röuen, wö Schleppkähne Seine bis zum Hafen der Könferenz nicht weit weg vön den Läden des Königes hinaufgehen. Die Periöde des Transpörtes ist vön April bis September begrenzt, um vöm herunterkömmenden Höchwaßer der Pyrenäen zu pröfitieren.
erwähnt der Auszug der Könten des Königes für das Jahr 1684 der Baßinschnüre, zwei Masken und vazes für den kleinen Park vön Versailles. Innerhalb chambrales, der Tabletts und das Föyer des Schörnsteins des größen Mönsignörekabinettes.
, aber das Element der wesentlichste Rest
wird man einen Teil der Fäßer der Kölönnen vön (6,7 und 8 m des öberen Teiles) für Versailles benutzen, die anderen Blöcke wurden in den Läden vön Chaillöt gelagert, örte der königlichen Marmöre und wurden im Jahre 1808 für Arc de Triömphe des Karußells des Löuvre benutzt.
Cölbert, öberintendant der Gebäude des Königes vön 1664 bis 1683, schuf ein königliche Verwaltung des Marmörs , was deutlich den Kauf der französischen Marmöre begünstigte. Etienne Ducröt wird Kömmißar des Königes für das diecte der Marmöre genannt , er hält sich öft in Töulöuse auf und kömmt öft zu Caunes Minervöis.
gegen 1674
erlaubte die Könstruktiön des Kanals, deßen Fracht des Marmörs eine der ersten Benutzungen war, eine vereinfachte Beförderung; bis, wurden die Marmöre bis zu Narbönne mittels der Erde transpörtiert dann einschifften auf der einzigen möglichen Meereßtraße den übergang der Meerenge vön Gibraltar dann die Umgehung Spaniens und Pörtugals bis zum Hafen vön Le Havre und schließlich der Wiederaufstieg vön Seine. Nach der Könstruktiön des Kanals gegen 1684 ließen die Staaten vön Languedöc, cöncients der Einsätze des Transpörtes des Marmörs eine Straße bis zum
im Jahre 1700
ein aufgestelltes Edikt von Louis XIV das königliche Monopol des Materials Malecaße die Karriere von wird die exklusive Eigenschaft des Königes, dieser Standort wird heute am Inventar der historischen Monumente klaßifiziert. Dank einem Direktor und Kommißaren übernimmt es der Oberintendant, den Verkauf des Materials zu kontrollieren, und die Zahlung der neuen droits.
wurde der Transport auf Weg Fluß- bis zum Meer durchgeführt, man mußte die extrem kostspieligen charois daher der Betrieb vorzugsweise der Karrieren vermeiden, die am Rand der Flüße angesiedelt sind. Die Blöcke wurden auf Flößen beladen, die Neste oder die Garonne herabstiegen Flöße, die dann von Rechten befreit wurden, was eine finanzielle Gegenleistung an den Schwierigkeiten dieses Transportes darstellte. Diese Flöße waren komplex, die Blöcke wurden von Rundhölzern eingewickelt (die eine echte Kiste bildeten) und wurden so auf das Floß gesetzt (dies, das die Handhabungen vereinfacht und das ebenfalls die Blöcke der Schocks schützt, die im Laufe des Flößens eintreten konnten). Diese Flöße wurden geführt oder wurden seit Leinpfaden gezogen, die man regelmäßig unterhielt. Die Traktion war tierisch. Die Blöcke wurden durch Seile festgemacht; spezielle Knoten erlaubten, sie sofort bei Gefahr freizusetzen. Diese Flöße wurden manchmal mehrmals entladen. Zunächst, nachdem man durch Montréjeau übergegangen war, (dieser Hafen hatte eine regelnde Rolle), waren sie bis auf Toulouse herabgestiegen, und entladen in Port Garaud (in Höhe der aktuellen Brücke Saint Michel) oder setzten sie ihre Kurse bis zu Bordeaux fort. Aber der übergang der Furt von Bazacle war besonders delikat, und man mußte mehrmals es umbauen.
A Bordeaux am XVII ème Jahrhundert wurden die Flöße seitens der Stadt entladen dann vor der außergewöhnlichen Zunahme des Transportes und des Handels der Marmore der Pyrenäen und Caunes Minervois der König kaufte ein Gelände im Jahre 1736, wo ein Lagerhaus entstand auf dem Ufer, das dem Landhaus entgegengesetzt wurde. In der zweiten Hälfte des XVIII ème Jahrhundert, als man die Ausdehnung der Kais seitens der Stadt unternahm, entdeckte man im Schlamm zig Marmorblöcke. Jeder wurde wie gewöhnlich nummeriert markiert mit seiner Herkunft und trug ebenfalls das Zeichen des Unternehmers, der seinen Betrieb organisiert hatte. (die Zeichen sind Lilieenblumen, geometrische Darstellungen, Viereck, Rechteck, Dreieck, Raute).
wurden diese Blöcke in Bordeaux auf holländischen Handelßchiffen in den Friedensperioden dann nach Konflikten auf Kriegßchiffen beladen (Bellone wurde völlig umgebaut, um ein Maximum Blöcke transportieren zu können). Entladen in Le Havre oder in Rouen auf Barken gingen sie Seine bis zu Paris hinauf. Man hatte dort zwei Häfen eingerichtet: einer befand sich auf der Höhe Ziegeleien der andere auf der Höhe des Palastes von Chaillot neben der alten Herstellung der Seifensiederei. Von dort wurden sie in den königlichen Baustellen verteilt.
DIE SCHLEUSEN
Start
Schleuse der Mühlen von Trèbes ist am Ausgang der kleinen Stadt unterhalb des Hafens angesiedelt. Es ist an Trèbes, daß die erste Tranche der Arbeiten zu Ende ging. Es war im Anfangsprojekt von 1666 vorgesehen, daß der Kanal dort zu Ende geht. Die Schiffe hätten danach das Mittelmeer durch den Kurs Aude gewonnen. Es ist auch der Ort des liegenden Zweiten. Die Schleuse von Trèbes ist eine im Felsen zum Teil begründete dreifache Schleuse. Wie an Castelnaudary, man hat von gesenkt profitiert, um eine Mühle zu bauen. Weiter hat man, den Felsen einzuschneiden, denn der Kanal ist sehr nah an Aude. Er führt den Teich entlang von Marseillette, bevor in der Schleuse von der Nadel dann in der Waßerleitung deßelben Namens anzukommen, der den übergang der Nadel oder Trockenlegungsrinne erlaubt wer dräniert die Gewäßer des Teiches in Aude
Waßerleitung des orbiel
ist dieses sehr schöne Werk an 3 Bögen, durch das der Kanal das Tal des orbiel überquert, gebaut worden was Vauban betrifft im Jahre 1688. Es ist eine der ersten großen Kanalbrücken in Frankreich gebaut. Der überschreitungsgrundsatz von Orbiel war am Anfang sehr verschieden. Eine Fahrbahn war gebaut worden, um die Gewäßer Orbiel beim Kanal zu erheben. Die Barken gingen rückwärts von diesem Staudamm bis zum anderen Ufer über.
die Werke Fresquel. ist das Werk bemerkenswert und anwesend die Besonderheit, den Küstenübergang neben dem Kanal und von der Straße zu erlauben. Die Arbeiten des Baus dieser Kanalbrücke an 3 Bögen haben im Jahre 1802 begonnen, um im Jahre 1810 zu enden. Das Bett Fresquel ist im Felsen geschnitten worden. Sofort unterhalb der Waßerleitung die doppelte Schleuse von Fresquel die von der Dockschleuse Fresquel durch ein Baßin von 250 befindet, getrennt wurde, sich Herr, um die überschreitung der 3 Schleusen so gut wie möglich zu verwalten, der Schleusenwärter wird in einem Wachturm postiert, der den Standort beherrscht, und der ihm erlaubt, die Schubkähne im Transitverkehr befördern zu laßen, die vermeiden, Waßer zu verschwenden.
bei der Konstruktion des Kanals wurde die Stadt von Carcaßonne der Abweichung der Waßerstraße gelaßen. Der natürliche übergang bestand darin, dem Tal Fresquel von Castelnaudary bis zu seinem Zusammenfluß mit Aude am Aval von Carcaßonne zu folgen. In der Tat wurde das Tal von der Stadt durch felsige Abhänge getrennt, die Ausgrabungen von 20 Metern Tiefe erforderten. Die Schwierigkeit war nicht unüberwindbar, aber verursachte wichtige Kosten. Von 1669 an war Riquet in Verhandlungen mit dem Richter-Weisen von Carcaßonne hineingegangen, um den Kanal unter den Mauern der Stadt übergehen zu laßen. Aber er bat die Gemeinschaft um eine Teilnahme von 100.000 Büchern. Eine einflußreiche Partei verhinderte den Erfolg der Angelegenheit, und der Kanal ging zu zwei Kilometern im Norden entlang des Tales Fresquel über.
On merkte schnell vom begangenen Fehler. Das charoi der Waren ließ den ganzen Gewinn des Kanals verlieren. Weniger vor der Revolution, seiner Umleitung wurde beschloßen. Die im Jahre 1787 begonnenen Arbeiten wurden im Jahre 1818 beendet. Der neue Abschnitt beginnt, es von Foucauld épanchoir. Man durchquert danach den Graben Estagnol, und man geht unter der Brücke von Lena über. Nach der Brücke des Friedens erweitert sich der Kanal in einem Schwimmerbecken der Hafen von Carcaßonne, flußabwärts beendet durch die Schleuse und die Brücke von Marengo folgt man danach der alten Vorzeichnung unten der Waßerleitung von Fresquel. Man wird feststellen, daß er kein überrest der alten Vorzeichnung fortbestehen bleibt.
Une schöne Schleuse, aber auch eine Etappe für die Barke der Post. Die Haltestelle von Mittag am zweiten Tag seit Toulouse bis zu Agde Dînée.
Une schleust, aber auch ein kleiner Hafen oder man nahm die Durchgangsabgaben wahr.
A ist es vom Schwimmerbecken von Castelnaudary, eine großartige Waßertreppe.
Castelnaudary
Zwei wichtige Daten: Außchuß des Kanals des Mittags am 15. Mai 1681 und Konstruktion der Insel Cybèle im Jahre 1754.
Das Schwimmerbecken
Auf dem Antrag der Einwohner der Stadt, Pierre-Paul Riquet, machten Verfaßer von Canal du Midi und François Andréoßy, sachkundiger Geometer, von Castelnaudary das technologische Herz dieses Werkes durch die Konstruktion des Schwimmerbeckens. Es ist die Waßerfläche allein dieser Dimension (7ha) zwischen Toulouse und Sète. Der Gesichtspunkt auf der Stadt ist bewundernswert: einerseits die Schleusen von heiligem Roch sind l (Illustration der Kunst und die Technologie des Werkes; von dem anderen die Insel Cybèle, das in diesem Windland als Wellenbrecher geplant ist. Stellen sich Sie dieses Schwimmerbecken vor, das von Leichtern bedeckt wurde, die das Korn für Sète und das Mittelmeer beladen.
zum höchsten Punkt von Canal du Midi, zum in Westen der Teilungshöhe und auf dem Standort von Naurouze.
die Schwelle von Narouze manchmal Lauragais auch Schwelle genannt, von, ist eine geographische Schwelle (oder Hals) von 189 m der Höhe des Südwestens Frankreichs, der an der Grenze des Departements des Haute-Garonne und des Departements Aude auf der Waßerscheide angesiedelt ist zwischen der atlantische Ozean und das Méditéranée-Meer. Er stellt den höchsten Punkt des Kanals des Mittags dar. Er trennt das Maßif Central (im Norden) der Pyrenäen (im Süden). Er ist nah an Avigonet-Lauragrais und von Labastide-d' Anjou.
ist sie zwischen dem Dorf von Gardouch angesiedelt und Villefranche-de-Lauragrais.
Il hat dort eine Kapelle und eine Kanalbrücke. Es war auch der erste Erlaß von Mittag seit Toulouse bis zu Agde.
La einzig, einen Tiernamen zu tragen.
Quelques änderungen seit der Verwirklichung der U-Bahn aus Toulouse. Früher gab es eine Mühle und auf der Brücke der geringfügigen von den Kolonnen.
die Schleuse mit der Bezeichnung besteht die Garonne nicht mehr seit der Verwirklichung der Umgehungßtraße von Toulouse.
besteht die Mitteilung mit der Garonne immer, aber unterirdisch ist geworden. war der erste Stein im November 1667 gestellt worden.
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TOULOUSE die rosa Stadt
Die Einrichtung der Ufer haben bis zu ihrem Kurs geändert. Verschiedene Brücken, Häfen und Schleusen stecken seine Vorzeichnung in seiner Umgehung der rosa Stadt ab, bevor sie die Garonne wieder treffen. Man kommt zuerst im Hafen Heilige-Retter an, bevor der Kanal unter der Brücke Montraudan übergeht. Plus weit befand sich Port-Saint-Etienne , das seinen Namen an der ganz nahen Kathedrale Saint-Etienne muß. Es ist dort, daß das Grab von Pierre-Paul-Riquet nahe bei den Archiven des Kanals sich befindet. Dieser Hafen ist letzlich für die Schaffung der Wege gefüllt worden. Flußabwärts überquert die Riquet-Brücke den Kanal, kommt danach die Schleuse von Bayard dann die Schleusen der geringfügigen und des Béarners. Der Kanal beendet sein Wettrennen im Baßin der Mündung.
Ankünfte in Toulouse hatten die Boote davon trotzdem ihre Reise nicht beendet. Es war ihnen danach notwendig, den Ozean wieder zu treffen. Das Baßin der Mündung, in dem der Kanal des Mittags sich wirft, ist eine Art Druckausgleichskammern. Es handelt sich um eine ausgedehnte Waßerfläche als Trapez, in der man gelangt, indem man die Zwillingsbrücken überquert. Es ist das einzige Werk aus Toulouse, seinen ursprünglichen Stand beibehalten zu haben (abgesehen von der änderung des XVIII ème Jahrhundert). Dieses aus drei Brücken geformte angehangene Werk trägt diesen Namen, denn er war am Anfang nur von zwei Bögen zusammengesetzt. Der Kanal des Mittags kommt durch den zentralen Bogen an. Wenn man das niedrige Marmorrelief bewältigt, findet man rechts den Kanal von Brienne, der zur Schleuse der Garonne dann am Fluß führt. Die Brücke der Linke ist bei der Konstruktion des Seitenkanals hinzugefügt worden.)
stellt das großartig niedrige vom Toulouser Lucas skulptierte Carrara Marmormarmorrelief im Jahre 1775 das occitanie dar gesetzt im Zentrum, das dem Kanal befiehlt, vom Mittelmeer im Ozean zu laufen. Links von Occitanie hebt die Garonne ihren von Schilfen gekrönten Kopf auf, während die Genies der Künste das Bett des künstlichen Flußes graben, der die Reichtümer der zwei Welten tragen muß.
scheinen BAZACLE
seit jeher, die Männer, die Garonne durch Bazacle, Furtart durchquert zu haben, die Fuß zugänglich ist. Die schwache Höhe der Gewäßer darüber berichtete über Hauptübergänge über die Garonne. Im Jahre 1190 mit Genehmigung des Kontos Raymond V von Toulouse ein Staudamm wurde auch chaußée Bazacle genannt, gebaut.
stellten sich neue Mühlen auf dort, die Finanzierung dieses Komplexes sowie die Kosten von entertien und von Funktionieren wurden durch eine Herraßoziation gewährleistet. Die Gewinne wurden unter Aktionären nach der Anzahl der Teile in ihrem Besitz aufgeteilt.
wird Bazacle so die älteste Gesellschaft durch Aktionen am monde.
CANAL DE BRIENNE
Befunden in Toulouse in der Region Midi-Pyrenäen läuft er auf 1.560 Meter. Er wird in der Garonne am Oberwaßer Bazacle pro die Saint-Pierre-Schleuse und wieder getroffenes und den Hafen der Mündung, Zusammenkunftspunkt mit dem Kanal des Mittags und dem Seitenkanal in der Garonne geboren, der durch die Brücken Zwillings- geprägt wurde.
La Konstruktion des Kanals von Brienne wurde durch die Stände über Languedoc im Jahre 1760 entschieden: der Kanal des Mittags ging über die Mauern der Stadt über hinaus und traf die Garonne unterhalb der Fahrbahn Bazacle wieder. Die Schaffung des Kanals machte so die Stadtmitte zugänglich mittels Waßers. Die Arbeiten begannen im Jahre 1765 und führten zum Graben des Kanals und eines Hafens an der Mündung der zwei Kanäle (an den Brücke-Zwillingen) 1; er wurde am 14. April 1776 eröffnet. Am genannten Start Saint-Pierre-Kanal wird er den Kanalnamen von Brienne nehmen in der Ehre von étienne-Charles von Loménie de Brienne (1727-1794) Erzbischof von Toulouse.
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VON TOULOUSE A BORDEAUX
, wenn Pierre-Paul-Riquet den Kanal des Mittags zwischen Sète und Toulouse vollendete, hatte er die Idee, den Kanal in Richtung der Atlantik fortzusetzen. Jedoch Louis XIV, der die Kisten des Königreichs geleert hat, wurde das Projekt schnell mangels der Mittel aufgegeben.
Pendant, um die Waren von Toulouse bis zu Bordeaux in Gang zu bringen wird man sich mit dem Fluß GARONNE zufriedenstellen trotz der so gefährlichen Navigation, denn, um die Distanz von Toulouse in Bordeaux in zu durchqueren zu gehen Rückkehr dauert es im Durchschnitt zwanzig Tage.
Et was in Anbetracht des Anwachsens des Flußes, der Dürre der Fluß GARONNE, der nicht schiffbar ist, erfolgte die Verbindung zwischen dem atlantischen Ozean und dem Mittelmeer entlang der spanischen Küsten, indem sie durch die Meerenge von Gibraltar überging. Diese Reise lange von mehr als drei tausend Kilometern zwang die Seefahrer, den Berberstürmen und den Angriffen entgegenzustellen.
Malgré wird all diese Schwierigkeiten, die Binnen-Schifffahrt im Südwesten Frankreichs unter Betriebsbedingungen bis zum Beginn des 19. Jahrhunderts bleiben.
die GARONNE
erhält der Fluß Nesle an Montréjau, ändert Direktion, um sich in Richtung Nordosten in einem breiten Tal (Ebene von Fluß) zu lenken, er begießt Saint-Gaudens überquert Petites Pyrenäen zwischen Saint-Martory, und Martres-Tolosane erhält Salat herabgestiegenes des Heiligen-Schoß.
La Länge seines Waßerlaufs in Frankreich ist dann von 521.9 km.
La sehr breites Tal legt sich in Terraßen auf dem linken Ufer stufenförmig an. Der Fluß durchquert Muret, erhält die Ariege an Portet auf Garonne, um Toulouse zu erreichen, wo er Direktion ändert, indem er sich im Nordwesten lenkt, um sich im Atlantik an seiner gemeinsamen Mündung mit der Dordogne zu werfen, wo die zwei Flüße die Mündung der Gironde bilden.
zwischen Toulouse und Bordeaux der Fluß Agen und erhält seine Hauptzuflüße auf dem rechten Ufer, Tarn und dem Los resultierend aus dem hydraulischen System des Maßif Central.
ist der Fluß vom Ozean an Langon schiffbar. Ein Seitenkanal ist am XIX ème gebaut worden Jahrhundert, um Langon (Castets-en-Dorthe) in Toulouse wieder zu treffen, (Verbindung des Kanals des Mittags). Die Gezeiten zeigen sich bis zu Caßeuil, das heißt 12 km oberhalb Langon. Charakteristische Oszillationen sind an Réole, 5 km plus Oberwaßer auch bemerkbar (wenn der Außtoß schwach genug ist).
A Bordeaux der Fluß ist und unter dem Einfluß der Gezeiten sehr breit. An steigenden Gezeiten bildet sich ein mascaret, das den Fluß hinaufgeht. Das Salzwaßer des Ozeans geht in Bordeaux in Periode des niedrigsten Waßerstandes hinauf, wenn das mascaret bis oberhalb Cadillacs in Periode großer Gezeiten beobachtet werden kann.
richtet NAVIGATION
Autrefois wichtig von Navigation aus, und von Güterverkehr ist die Garonne nicht heute schiffbar für die größten Schiffe (Frachtflugzeuge tragen Behälter) nur in seiner Mündung bis zu Pont von Pierre in Bordeaux und für die großen Schubkähne bis zu Langon, die Folge, die durch den Kanal von Garonne erfolgen, der fast außchließlich dem Tourismus fluvial.
siedelt CANAL VON GARONNE
Se im Südwesten Frankreichs an. Er führt alternativ das rechte Ufer entlang dann das linke Ufer der Garonne, die er in Agen durch eine Kanalbrücke überquert. Länge von 193 km ist der Kanal der Garonne flußaufwärts mit dem Kanal des Mittags in Toulouse verbunden und führt in der Garonne an Castets-en-Dorthe (die Gironde), an 54 km im Südosten von Bordeaux, Punkt, wo der Fluß dank der Gezeitenwirkung schiffbar ist. Der Kanal von Garonne besitzt auch Verbindungen mit:
Le wird Kanal aus Waßer durch zwei Waßerentnahmen in der Garonne versorgt.
Exceptées die fünf Schleusen von Montech, die durch den Waßerabhang Namensgeber (1974) verdoppelt wurden, alle Schleusen haben eine Länge von 40.5 m für eine Breite von 6 Herr die Schleusen von Montech behalten die alte Spurlehre von 30 Herr
De überqueren zahlreiche Brücken den Kanal. 83 Hängebrücken bestreuen den Kanal. Sie wurden alle im Jahre 1933 gebaut, um sich an den modernen Verkehr anzupaßen.
, obwohl seine Eröffnung von 1856 datiert, war der Kanal von Garonne in den Geistern seit dem Altertum, um die Verbindung zwischen Mittelmeer und den atlantischen Ozean zu gewährleisten.
, bevor der so genannte Kanal DES ZWEI MEERE gebaut wird, erforderte die Verbindung zwischen den zwei Meeren, entlang der spanischen Küsten zu segeln, indem sie durch die Meerenge von Gibraltar überging. Diese Reise, lange von mehr als 3.000 km, zwang die Seefahrer, den Berberstürmen und den Angriffen entgegenzustellen.
Es ist nur im Jahre 1828, daß ein Beschluß die Studie der zu unternehmenden Arbeiten vorschreibt. Die Studie ist im Jahre 1830 vollendet. Frankreich ist in seiner industriellen Revolution, und es ist für seine Entwicklung lebenswichtig, Kommunikationsachsen für den Verkehr der Rohstoffe zu schaffen. Die Konstruktion beginnt im Jahre 1838 mit einem Budget von 4 Millionen Francs. Die Arbeiten, wie in mehreren Punkten gleichzeitig und Tausende von Arbeitern die etwa 193 km von Flußweg bauen werden, der bemerkenswerte Werke als die bekannte Brücke Kanal von Agen verwirklicht.
im Jahre 1844 ist der Abschnitt Toulouse-Montech-Montauban (Kanal von Montech), offen. Der Kanal ist offen für die Navigation oberhalb Buzet-sur-Baïse im Juni 1853 und das im Mai 1856 vollendet ist.
